W 1978 r. oddział londyńskiego metra uruchomił w Wielkiej Brytanii pierwszy pociąg produkcyjny z lekkimi aluminiowymi drzwiami kompozytowymi o strukturze plastra miodu.Jako najnowszy przykład, samochód solarny zespołu z Antarktydy jest prawie wykonany z lekkich paneli kompozytowych.
Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu pasażerów, w tym ogólne toalety, zbiorniki na wodę CET, gniazdka elektryczne, klimatyzatory, więcej stolików, mechanizmy przechylania, ulepszone struktury kolizji i strefy kolizji oraz zmiany w zasadach dotyczących miejsc siedzących, wszystko to powoduje, że pociąg jest cięższy.Na przykład, w porównaniu z lokomotywą Mk3 z 1970 roku, pociąg Bombardier Voyager z 2000 roku jest o 40% cięższy.
Aby zapewnić, że ciężar pociągu nie będzie mógł dalej rosnąć.Karoserie, drzwi zewnętrzne, wózki, HVAC, sprzęgi, kabiny, okładziny wewnętrzne, drzwi wewnętrzne i wnętrza pasażerów (w tym siedzenia) to kluczowe obszary, w którychmateriały kompozytoweaby zredukować wagę.
Nowa platforma AVENTRA firmy Bombardier, która zastąpiła Electrostar, ma masę 30-35 ton, co stanowi redukcję o 17% do 28% w porównaniu z poprzednim 42-tonowym projektem.Ponadto nowa platforma zużywa o 50% mniej energii niż odpowiednik platformy 319 i pomaga skrócić czas podróży.Waga najnowszej platformy Siemens DesiroCity jest o 25% lżejsza niż średnia waga istniejącej floty w Wielkiej Brytanii, a zastosowanie hamowania regeneracyjnego i energooszczędnego oświetlenia obniżyło zużycie energii o 50%.
Fotele kompozytowe, drzwi kompozytowe z kompozytów włóknistych, oparcia wsporników, panele sufitowe, przód i koniec kabiny, panele boczne nadwozia i podłogi o ulepszonych funkcjach, w tym wykładzinach podłogowych, ogrzewaniu, izolacji cieplnej/akustycznej oraz opcjach łatwiejszego czyszczenia to inne obszary, w których pojazdy kolejowe mogą osiągnąć dalszą opłacalną redukcję masy.
Alternatywne lekkie materiały kompozytowe, które zaspokoją potrzeby przemysłu kolejowego w ciągu najbliższych kilku lat, obejmują fenolową SMC (masę do formowania arkuszy), modyfikowany epoksydowy prepreg szklany spełniający najnowszą normę ochrony przeciwpożarowej EN 45545,włókno węglowe/fenolowy prepreg i ognioodporny rdzeń z pianki oraz najnowsze materiały termoplastyczne o dobrej wydajności FST.W porównaniu z monolitycznymi materiałami kompozytowymi istnieje kilka lekkich materiałów rdzenia, które mogą zapewnić sztywność i zmniejszyć wagę całego panelu.
Chociaż włókna naturalne i materiały wzmocnione bio-żywicą są dopiero w fazie rozwoju, według wstępnych testów mogą one spełnić wymagania FST dla zastosowań kolejowych.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company LimitedJestproducent materiałów z włókna szklanego z ponad 10-letnim doświadczeniem, 7-letnim doświadczeniem w eksporcie.
Jesteśmy producentem surowców z włókna szklanego, takich jak niedoprzęd z włókna szklanego, przędza z włókna szklanego, mata z ciętego włókna szklanego, cięta z włókna szklanego, czarna mata z włókna szklanego, tkany niedoprzęd z włókna szklanego, tkanina z włókna szklanego, tkanina z włókna szklanego .. I tak dalej.
W razie jakichkolwiek potrzeb skontaktuj się z nami swobodnie.
Dołożymy wszelkich starań, aby Ci pomóc i wesprzeć.
Czas postu: 07-09-2021