Ze względu na swoją niewielką wagę, odporność na korozję, odporność na wysoką temperaturę i wysoką wytrzymałość, w ostatnich latach był szeroko stosowany w różnych dziedzinach, takich jak lotnictwo, rozwój morski, statki, statki i szybkie wagony kolejowe, i zastąpił wiele materiały tradycyjne.
Obecnie materiały kompozytowe z włókna szklanego i włókna węglowego odgrywają ogromną rolę w dziedzinie rozwoju energetyki morskiej, budowy statków i naprawy inżynierii morskiej.
Zastosowanie na statkach
Pierwsze zastosowanie materiałów kompozytowych na statkach rozpoczęło się w połowie lat 60. XX wieku i po raz pierwszy wykorzystano je do wykonania nadbudówek na kanonierkach patrolowych.W latach 70. XX wieku w nadbudówkach łodzi do polowania na miny zaczęto również stosować materiały kompozytowe.W latach 90. materiały kompozytowe zostały w pełni zastosowane w całkowicie zamkniętym maszcie statku i systemie czujników (AEM/S).W porównaniu z tradycyjnymi materiałami stoczniowymi, materiały kompozytowe mają dobre właściwości mechaniczne.Stosowane do produkcji kadłubów statków charakteryzują się mniejszą wagą i większą oszczędnością energii, a proces produkcyjny jest stosunkowo prosty.Zastosowanie materiałów kompozytowych na statkach pozwala nie tylko na zmniejszenie masy, ale także na zwiększenie funkcji wykrywania radarów i podczerwieni.
Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Rosja, Szwecja, Francja i inne marynarki wojenne przywiązują dużą wagę do stosowania materiałów kompozytowych na statkach i opracowały odpowiednie plany rozwoju zaawansowanych technologii materiałów kompozytowych.
Włókno szklane o wysokiej wytrzymałości charakteryzuje się wysoką wytrzymałością na rozciąganie, wysokim modułem sprężystości, dobrą odpornością na uderzenia, dobrą stabilnością chemiczną, dobrą odpornością na zmęczenie i odpornością na wysoką temperaturę.Może być używany do produkcji skorup min głębinowych, pancerzy kuloodpornych, łodzi ratunkowych, zbiorników wysokociśnieniowych i śmigieł Czekaj.Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych bardzo wcześnie stosowała materiały kompozytowe do budowy nadbudówek statków, a liczba statków wyposażonych w nadbudówki kompozytowe jest również największa.
Kompozytowa nadbudówka okrętu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych była pierwotnie używana do trałowców.Jest to całoszklana konstrukcja stalowa.Jest to największy trałowiec wykonany w całości ze szkła kompozytowego na świecie.Ma wysoką wytrzymałość i brak kruchych pęknięć.Ma zdolność wytrzymania uderzenia podwodnych eksplozji.Doskonała wydajność.
Stopniowo pojawiło się zastosowanie masztów kompozytowych wzmocnionych włóknem węglowym na statkach.Wszystkie korwety szwedzkiej marynarki wojennej są wykonane z materiałów kompozytowych, dzięki czemu osiągają wysoką skuteczność w ukryciu i zmniejszają wagę o 30%.Cały statek „Visby” ma wyjątkowo niskie pole magnetyczne, które może ominąć większość radarów i zaawansowanych systemów sonarowych (w tym termowizyjnych), osiągając efekt stealth.Posiada specjalne funkcje redukcji masy, podwójnego ukrycia radaru i podczerwieni.
Materiały kompozytowe z włókna węglowego można również stosować w innych aspektach statków.Na przykład może być używany jako wał napędowy i napędowy w układzie napędowym w celu zmniejszenia efektu wibracji i hałasu kadłuba, i jest najczęściej używany na statkach rozpoznawczych i szybkich statkach wycieczkowych.W maszynach i urządzeniach może być stosowany jako ster, niektóre specjalne urządzenia mechaniczne i systemy rurociągów itp. Ponadto liny z włókna węglowego o wysokiej wytrzymałości są również szeroko stosowane w kablach okrętów wojennych i innych przedmiotach wojskowych.
Materiały kompozytowe z włókna węglowego mają inne zastosowania na statkach, takie jak śruby napędowe i wały napędowe w układach napędowych, które charakteryzują się redukcją wibracji i hałasu kadłuba i są najczęściej stosowane na statkach rozpoznawczych i szybkich statkach wycieczkowych, specjalnych urządzeniach mechanicznych i rurociągach systemem itp.
Jacht cywilny
Bryg superjachtu, kadłub i pokład są pokryte włóknem węglowym/żywicą epoksydową, kadłub ma 60 m długości, ale całkowita waga to tylko 210 ton.Katamarany z włókna węglowego budowane w Polsce wykorzystują materiały kompozytowe typu sandwich z żywicy winyloestrowej, piankę PVC i materiały kompozytowe z włókna węglowego.Wszystkie wysięgniki masztu wykonane są z niestandardowych materiałów kompozytowych z włókna węglowego.Tylko część kadłuba jest wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym.Waga to tylko 45 ton i ma prędkość.Szybkie, niskie zużycie paliwa i inne cechy.
Ponadto materiały z włókna węglowego można stosować w tarczach przyrządów i antenach jachtów, sterach i wzmocnionych konstrukcjach, takich jak pokłady, kabiny i grodzie.
Ogólnie rzecz biorąc, zastosowanie włókna węglowego w przemyśle morskim rozpoczęło się stosunkowo późno.W przyszłości, wraz z rozwojem technologii kompozytowych, rozwojem wojskowości morskiej i rozwojem zasobów morskich, a także zwiększaniem możliwości projektowania sprzętu, promowany będzie rozwój włókna węglowego i jego materiałów kompozytowych.Zakrętas.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jestproducent materiałów z włókna szklanego z ponad 10-letnim doświadczeniem, 7-letnim doświadczeniem w eksporcie.
Jesteśmy producentem surowców z włókna szklanego, takich jak niedoprzęd z włókna szklanego, przędza z włókna szklanego, mata z ciętego włókna szklanego, cięta z włókna szklanego, czarna mata z włókna szklanego, tkany niedoprzęd z włókna szklanego, tkanina z włókna szklanego, tkanina z włókna szklanego .. I tak dalej.
W razie jakichkolwiek potrzeb skontaktuj się z nami swobodnie.
Dołożymy wszelkich starań, aby Ci pomóc i wesprzeć.
Czas postu: 30-08-2021